夜间无照明作业是另一项重大突破。为避免越军炮火杀伤，铁二师官兵研发出一套独特的夜间施工方法：用白灰标出关键点位，靠手感判断螺栓松紧，凭听觉协调吊装作业。在攻打谅山期间，他们连续7个夜晚在完全无照明条件下修复了3座铁路桥，确保重型装备能够及时前送。战后统计显示，铁道兵参战部队70%的抢修作业是在夜间完成的，这一纪录在世界军事工程史上也属罕见。
模块化抢修成为铁道兵的制胜法宝。铁一师在抢修河口大桥时，首次采用 “预制构件、分段吊装” 的工艺，将桥梁分解为多个标准模块在后方预制，前线只需进行组装作业，使抢修效率提高60%以上。这种技术后来发展为我军战场工程保障的标准作业程序。一位参与当时抢修的技术员回忆：“我们像拼积木一样搭建钢铁桥梁，越军的炮火刚停，新的桥墩就已经立起来了。”
应急驾驶技术在汽车运输部队中广为流传。战区道路遭严重破坏，常规驾驶方法难以应对。铁二师司机们摸索出 “斜向过弹坑”“单边桥应急通行”“陡坡倒车避险” 等二十多种特殊驾驶技巧。被分配到55军的庄才元创造了一个月安全行车5000公里的纪。
在上篇中，我们回顾了铁道兵部队在1979年对越自卫反击战中的战略部署与东西两线作战概况。接下来，让我们继续深入，聚焦这支特殊兵种在战争中的技术创新、感人事迹以及这场战争对铁道兵建设的深远影响，从微观视角展现 “铁军” 如何在28天闪电战中铸就不朽功勋。
对越自卫反击战的特殊性，给铁道兵带来了前所未有的技术挑战。与抗美援朝时期不同，这次作战时间短、纵深浅、节奏快，要求抢修部队必须具备 “快速反应、精准作业” 的能力。铁道兵参战官兵充分发挥智慧，创造性地发展出一套适应亚热带山岳丛林地带的战地抢修技术体系，为战争胜利提供了关键技术支撑。